Sportivă ultimativă cu design atemporal
Siluetă unică, cu linii sculptate de vânt în tunelul aerodinamic. Confort absolut pe distanţe lungi, dublat de o dinamică şi agilitate remarcabile. Motor de 1.340 cmc cu un cuplu omniprezent. Hayabusa 1300, o legendă în clasa "express-bike", ce redefineşte în mod echilibrat noţiunea de sportivă extremă.
Motor cu patru cilindri în linie de 1.340 cmc, răcit cu lichid, alimentat prin injecţie, distribuţie DOHC, cu un cuplu apreciabil pentru acceleraţii fulminante.
Decupări în formă de "U" ale zonei laterale a cilindrilor permit minimizarea efectului de pulsaţie a presiunii aerului de sub pistoane şi implicit reducerea pierderilor de putere.
Supapele ultrauşoare fabricate din titan asigură o deschidere eficientă la orice turaţie, în condiţiile utilizării de arcuri mai uşoare. Bujiile cu electrozi din iridium optimizează combustia.
Radiatorul compact, cu formă curbată şi cele două ventilatoare electrice de răcire controlate electronic via motormanagement, montate în spatele radiatorului, asigură menţinerea unui regim termic stabil al propulsorului în orice condiţii.
Ambreiajul dotat cu sistemul Suzuki Clutch Assist System (SCAS) permite limitarea forţelor torsionale parazite şi implicit retrogradări rapide, dar şi reducerea efortului tragerii manetei.
Designul atent studiat aerodinamic reduce reduce indicele rezistenţei la înaintare şi asigură o protecţie excelentă la curenţii de aer şi intemperii.
Sistemul de injecţie Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) cu două clapete de admisie pe cilindru optimizează diagrama dezvoltării puterii. Dechiderea clapetelor secundare este controlată electronic via motormanagement, pentru o umplere completă a cilindrilor la orice regim de turaţie.
Cele două injectoare pentru fiecare cilindru, cu diuze dispunând de câte 12 orificii, permit dispersarea fină şi arderea completă a benzinei, reducând astfel consumul mediu.
Sistemul de presetare a motormanagementului Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite pilotului alegerea între trei moduri diferite ale dezvoltării puterii motorului.
Furca upside-down cu suprafaţa jambelor acoperită electrolitic prin tehnica Diamond-Like Coating (DLC) reduce fricţiunea dintre componentele în mişcare şi creşte astfel sensibilitatea reacţiilor suspensiei.
Nu doar furca upside-down, ci şi amortizorul central dispun de posibilitatea reglării pretensionării şi a amortizării în detensie şi compresie.
Cele două discuri de frână flotante cu diametrul de 310 mm ale roţii faţă, cu etriere fixe montate radial cu câte 4 pistonaşe, plus discul spate de 260 mm cu etrier cu un pistonaş asigură decelerări eficiente.
Bordul conţine 4 instrumente analogice, cu vitezometru şi turometru acţionat de motoraş pas cu pas, afişaj LCD circular incluzând ceas, indicator al treptei de viteză şi al setării sistemului S-DMS, kilometraj şi două kilometraje parţiale, plus blitz de avertizare a momentului optim de schimbare a rapoartelor, programabil între 4.000 şi 11.500 rpm.
